Jak dobrać śrubę napędową do swojej łodzi ?

Krótki przewodnik po śrubach napędowych czyli
Jak dobrać śrubę napędową do swojej łodzi ?

Śruby napędowe dobiera się indywidualnie do każdej łodzi lub określonych potrzeb użytkownika.

Trzeba na początku wyjaśnić , że śruba napędowa jest jak skrzynia biegów w samochodzie:
im większy skok śruby tym śruba jest szybsza, ale radzi sobie z mniejszą masą,
im śruba ma mniejszy skok tym jest wolniejsza, ale radzi sobie z większą masą.

Nasze podpowiedzi w sprawie doboru śruby :

Najmniejszy skok (np. 5" lub 7") = najwolniejsza śruba do danego zakresu mocy silnika - ale o największym uciągu
Największy skok (np. 11" lub 12") = najszybsza śruba do danego zakresu mocy - ale najwolniej wchodzi w ślizg

Sprawdź jaki masz rozmiar śruby w tej chwili zamontowany na silniku i wybierz taką samą jeśli jest dla Ciebie odpowiednia

lub o skok większą jeśli chcesz uzyskać większą prędkość maksymalną (łódź z tą śrubą wolniej wchodzi w ślizg)
lub o skok mniejszą jeśli chcesz uzyskać niższą minimalną prędkość (trolling) lub większy uciąg (cięższe łodzie).

Zwiększajac skok śruby o 1" obroty maksymalne silnika spadają o 150-200 obrotów ,
zmniejszając skok śruby o 1" obroty maksymalne silnika wzrastają o 150-200 obrotów.

Silnik przy pełnym otwarciu przepustnicy MUSI pracować w zalecanym przez producenta zakresie obrotów maksymalnych  !

Aby dobrać odpowiednią śrubę napędową do łodzi trzeba znać lub ustalić dane poprzednio stosowanej śruby :
Parametry śruby napędowej na której pływaliśmy (ilość łopatek , średnica , skok i materiał) oraz przynajmniej obroty silnika : przy wejściu w ślizg i przy pełnym otwarciu przepustnicy.
Jeśli silnik podczas pływania bez problemu wkręca się na maksymalne obroty (w zależności od producenta 5000-6000 obrotów) to możemy zwiększyć skok śruby - uzyskując większą prędkość maksymalną.
Gdy natomiast łódź pływa zbyt wolno, zbyt długo lub wcale nie wkręca się na maksymalne obroty to powinniśmy zmniejszyć skok śruby, aby silnik przy naszym obciążeniu mógł wkręcić się na swoje maksymalne obroty.
Oczywiście dla użytkowników łodzi wypornościowych/jachtów żaglowych także obowiązują maksymalne obroty silnika , natomiast śruba w takim wypadku powinna mieć odpowiednio dużą średnica i mały skok , aby poradzić sobie z masą kadłuba i falą/wiatrem - zaleca się stosować w takich wypadkach śruby High Thrust (śruby uciągowe).

Śruba aluminiowa czy stalowa ?
Każdy z tych materiałów ma swoje zalety i wady. Pytanie brzmi, jak planujesz wykorzystać swoją śrubę?
Najbardziej popularnym materiałem wykorzystywanym na śruby do łodzi jest aluminium.
Jest mocne, łatwo naprawialne i bardzo odporne na korozje.
Stal nierdzewna natomiast to najbardziej trwały materiał z którego obecnie wykonuje się śruby napędowe.
Oznacza to także , że jest bardziej odporna na wszystkie typy zarysowań i uderzeń, stanowiących codzienną plagę śrub aluminiowych. Oznacza to również, że łopatki ze stali nierdzewnej mogą być cieńsze i bardziej skuteczne , czyli pozwolą osiągnąć wyższą prędkość maksymalną przy tych samych wymiarach śruby i mniejsze zużycie paliwa (gładka powierzchnia polerowanej stali nierdzewnej).
Śruby aluminiowe są projektowane do tzw. większości zastosowań przez co zakres ich średnic i skoków jest ograniczony , natomiast śruby z łopatkami ze stali nierdzewnej są wymierzone bardzo konkretnie – pozwalając bardziej dokładnie dobrać oczekiwane osiągi łodzi.
Jeśli szukacie większego przyśpieszenia, dużej prędkości maksymalnej i lepszej sprawności, powinniście uwzględnić śrubę ze stali nierdzewnej , pamiętając jednak o tym że mocne uderzenie twardą i wytrzymałą śrubą nierdzewną o przeszkodę zwykle powoduje nie tylko uszkodzenie jej samej ale także wałka napędowego i innych elementów przekładni.

Kierunek obrotów śruby - na foto pokazana jest śruba prawoobrotowa :